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帕萨特B5高速动力不足 艰难排查的过程
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  这辆上海大众帕萨特B5轿车,是在一个朋友的修理厂修的,朋友说这辆车当初进厂报修的项目就是发动机高速动力不足。本来以为是空气流量计出了问题,结果等把车接下来后,换了空气流量计后,发动机的动力性能没有什么大的改变,随后又更换了燃油泵,节气门控制单元等,结果也不见效。

  现在他把车留给我了,我们首先进行了试车,结果如他所说,动力不足,但是症状并不是非常明显。如果对帕撒特的发动机不是非常熟悉,这一点差别是不会感觉出来的,心里想,就这么开也没有什么问题么。可是听朋友说,这个车的主人对车的这个故障很重视,一定要修好才行。

  本想问一下朋友,看看能不能了解一点有用的信息,回头一想,这车他自己都弄的昏头转向了,也问不出什么了。干脆还是从头做起吧。首先对发动机进行基本检查,燃油压力280Kpa,把油压调节器上的真空管路拔掉油压升高到325Kpa,可以说,这样的燃油压力肯定没有问题;接着连接解码器对发动机的电控系统进行检查,结果没有故障记录;起动发动机,观察发动机的运转状态,运行的十分平稳,怎么也看不出发动机像是有问题的样子,用解码器对相关的数据流进行分析,也没有发现异常。

  在ANQ型发动机上,遇见过进气管转换阀失效的故障,这也会造成发动机动力不足,在对这辆 车的可变进气道转换阀进行检查,结果功能正常。到底是什么原因呢,这时我自己也感觉到头痛了。索性把气门室盖拆下来对凸轮轴的调整器进行了检查,结果还是正常。机械系统也没有什么明显的异常,看来问题还是有可能出在电控系统上,尽管用解码器读取的发动机的各项数据流都与维修手册上的标准数据相符,但是这个数据只是一个大概的允许范围,并不十分精确,正好车间里还有一辆正在更换减振器的帕萨特,发动机与这辆车完全一样。于是用修车王连接读取数据流,故障车用VAG-COM读取数据流,通过比较发现了下面的几点数据有问题——

  发动机喷油时间:cUC天天汽车资讯网
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故障车在发动机转速780转/分时1.6MS
正常车在发动机转速780转/分时1.7—1.8MS
故障车在发动机转速2500转/分时4.8MS—5.5MS
正常车在发动机转速2500转/分时7—7.5MS

  发动机进气量:cUC天天汽车资讯网
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故障车在发动机转速780转/分时3.6克/秒
正常车在发动机转速780转/分时3.8克/秒
故障车在发动机转速2500转/分时35克/秒
正常车在发动机转速2500转/分时48-50克/秒

  为了证明不是解码器之间的误差导致的测量数据偏差,进行了互换测试,结果相同。终于找到了一点可以利用的数据,从数据流分析,问题应该是与进气系统有关系,但是MAF已经更换过了,故障并没有解决,所以说空气流量计本身的问题可能性很小。如果在MAF之后,节气门之前有漏气那么肯定有一部分空气没有经过MAF的测量,MAF提供给发动机控制单元的信号就与实际的进气量不同,控制单元经过内部运算后,计算出来的喷油时间就要稍微的短一些,这样发动机的空燃比就会变稀,发动机的动力性能直接的受到了影响。

  经过检查发现连接在节气门控制单元和MAF之间的空气管路本身没有泄露,但是在与曲轴箱通风管相连的一节波纹塑料软管已经断列了,由于位置比较隐蔽,不拆掉进气管路是很难发现的。

  更换后,对节气门控制单元J-338重新进行匹配,试车,故障排除。车主满意接车。在帕萨特上,这个小管子经常因为在拆卸节气门的过程中损坏。

  
※ 相关信息
 ·竟有这等怪事 这辆帕萨特居然不能熄火  (2007-06-29 22:15:00)
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