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小毛病大麻烦!2小时修好停驶2年的车
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  一辆1994年款马自达929,因为无法起动的故障已经在多个修理厂维修过,笔者接手时已经停驶2年多。马自达929搭载JE DOHC V6发动机每缸采用4气门设计电控多点顺序燃油喷射系统。接车后,首先打开发动机舱盖,目视检查发动机外观总体情况。发动机缺少分电器总成,线束有被老鼠咬过的痕迹,并没有发现其他外观异常。

  询问车主后得知,车主购买该车的时候已经是无法起动的二手车,最早怎么坏的也不知道。车主只知道该车的故障是不着车,以前修理时更换过分电器总成,其他情况并不了解。看来只能先做基本检查。首先检查了空气滤清器、冷却液、燃油、机油以及火花塞等与发动机起动密切相关的工作条件,调整好点火正时和配气相位,又从车主带来的2个旧分电器总成中挑选1个安装在发动机上。基本检查完成后,连接好已经充足电的蓄电池,打开点火开关观察仪表工作状况,幸运的是发动机故障灯等仪表灯工作正常,试着起动,起动机可以正常转动,但是没有着车的迹象,发动机故障灯也没有点亮。

  检查点火系统。进行跳火试验,起动机工作时的火花强度足够。测量发动机气缸压力,压力满足起动要求。在喷油器插头线路上接入二极管试灯来检查喷油器的工作情况,起动机工作时试灯可以正常闪动,喷油器也有动作的声音。一般来说,发动机有油有电就应该能着车。根据笔者维修发动机不着车故障的习惯,并结合该车已经停驶了2年的实际情况,笔者决定将发动机燃油系统进行彻底地清洗,重点是喷油器,以防止喷油器被积炭和汽油胶质阻塞,清洗燃油系统比较好的办法是使用燃油系统免拆清洗机。接入免拆清洗机,在设备的容器里添加按比例混合的汽油和可燃清洗剂,将免拆清洗机压力调整到250 kPa。将免拆清洗机的阀门打开,供入可燃清洗剂,试着起动,发动机居然有“突突”的声音,有着车的迹象。一边起动一边转动分电器调整点火正时,一会儿功夫居然着车了。

  发动机开始工作时怠速不稳定,随着水温升高,燃油系统也已经清洗了一段时间,发动机怠速逐渐稳定,其他部件例如散热器风扇也工作正常。由于使用的是免拆清洗机供应燃油,所以原车的供油系统是否正常还不得而知。当免拆清洗机内的燃油消耗完并恢复原车供油时,发动机怠速抖动剧烈,然后就熄火了,这说明原车供油系统有故障。

  测量起动时燃油系统压力,不到100 kPa。考虑到该车已经停驶了很长时间,于是决定拆下燃油箱以便清洗燃油泵。清洗完燃油泵后进行试压,感觉油泵的供油压力很足,而且油泵的外观颜色也较新。查阅维修资料,汽油泵供油压力为638 kPa,经过油压调节器后压力变力255~314 kPa。在油箱的出口处测量燃油压力,油压超过300 kPa,连接好燃油管路恢复供油,但起动发动机时仍然无法着车。听发动机的声音感觉是供油不足,这就奇怪了!将燃油压力表连接在发动机舱内喷油器进油管处测量油压,压力居然不到100 kPa。顺着发动机进油管和回油管检查,发现进油管和回油管居然安装颠倒了,这从发动机舱内的油管外观根本看不出来。将油管进行对调,发动机可以顺利起动。对发动机各部分进行调试后,发动机工作状况良好。

  大家可以看到,笔者并没有费太多的功夫就将车修好了,那么为什么该车停了2年都没有修好呢?回想整个维修过程,应该是良好的维修习惯和维修设备帮了笔者的忙。而且在开始维修时,笔者从2个分电器总成中选择了一个可以正常工作的安装在了该车的发动机上,后来经笔者检查,另外一个分电器总成是坏的,估计以前的维修人员在检查点火系统方面也浪费了一些时间。

  笔者的整个维修过程看似简单,其实也有很多技巧和经验在里面。例如为什么开始检修时就使用燃油系统免拆清洗机呢?一方面该车已停驶了很长时间,使用免拆清洗机确实起到了清洗原车燃油系统的作用,另一方面的作用实际是使笔者可以在检查故障时先不用考虑原车供油系统,而是先检查点火系统方面是否有问题,这就有效地避免了发动机的多个系统之间的故障相互影响。在确定点火系统无故障后,故障范围就缩小到了燃油供应系统。推而广之,当发动机动力不足时,首先要做的也是采取方法来判断故障的范围,以确定故障点是在发动机上还是在变速器上。逐渐缩小故障范围来排查故障,这是一种很好的思路。

  这个案例具有一定的特殊性,笔者之所以将它整理成文章,是希望通过这样的一个维修案例使大家的思路得到启发。而且可以认识到,养成良好的维修习惯确实可以起到事半功倍的作用。

  
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