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追风追雨追逐心中的梦 试驾现代新酷派
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  连续两周的下雨,四周总是湿漉漉的。6月13日,清早天放晴了,那台等待很久的韩国现代新酷派

现代新酷派

  外观:个性突出

  跑车是最讲究个性的,这是无法用言语来描述的,所以满大街的车中,最吸引目光的就是跑车,因为它是与众不同的。只要花费20多万元换来一部外形够酷的动感双门轿跑车,穿梭在上下班的车河中,是那么吸引人,让观者艳羡,那只有韩国现代的酷派(Coupe)了。随着车而动的目光也足以让拥有者觉得物有所值。

  新改款的第四代新酷派,综合了前几代酷派的优点,并在此基础之上进行了多项的改进。在外形尺寸上与上一代相比没有任何变化,长宽高同样是4395mm/1760mm/1330mm。但仔细比较还是能看出,新酷派前部尺寸比老款略有增加,整体驾驶舱部分有些后移。让记者第一眼感觉到“酷”外,没有更多的言语。

  外观上最明显的改动是缩小了进气口,将原来发动机盖与前现代新酷派

现代新酷派

  全新设计的车头前大灯与上一代相比,显得更加凌厉。采用了世界上流行的竖向款式,进一步体现敏锐动感的跑车形象。侧面车身线条从前保险杠逐步隆起,延续到优美的尾灯,强调了一种整体性的流畅外形。侧面鲨鱼腮式通风孔换成“一”字型,强化了正统跑车感觉,从车尾经过车门,延续到车头部略有倾斜角度的动感腰线,富有特色并充满动感。全新的尾灯设计增添了与前部设计协调的金属装饰,更加别致动感,极具视觉冲击力。双排气管由之前的圆形设计升级为四角型,后保险杠弧线型设计,突出了跑车飘逸的尾部形象。打开厚实的车门坐进车内,马上觉得比普通轿车矮了不少,驾驶室内的视野也受影响,需要一段时间去适应。

  纯黑色内饰是这款车的风格,这种采用全黑色的内饰强调了整体运动风格,显得更加简洁。另外包裹式桶装座椅,紧凑的空间布局,处处体现出其体验驾驶乐趣的强烈信息。让人有种迫不及待想要一试的冲动。而随行的工作人员告诉记者,新酷派还新增了红色真皮座椅搭配部分黑色织物材料、全红色真皮座椅及红色门框内饰等多种风格的设计。落座包裹式桶装座椅,感觉设计较贴身,腰部支撑相当不错,这非常符合它的跑车性格取向,奔驰在都市里,令人时刻紧记此车与两旁轿车的品种差异。三辐式方向盘手感良好,但记者觉得皮质太光滑了,有点担心如果手上有太多的汗时,操控方向盘时可能会有点困难。

  在中控台上,记者对这款车的背景光升级印象较深,上一代的红色仪表盘照明背景光改为醒目但不刺眼的蓝色LED照明背景光,与仪表盘十分匹配。而且自动空调由按钮改为旋钮式,同时分别显示当前的扭矩、油耗 和电压的三只小型运动码表,让驾驶者感觉浓厚的比赛味气息,而且一个别致的外界温度计显示屏让人感觉新酷派十分注重细节。

  记者一位同事坐在后排,虽然腿部空间较行,但头部空间太局促,窗沿也较高,车窗狭小,乘坐时很容易出现眩晕感,一路上同事经常提醒要慢一点。但这款车后排就不是专门安排人来坐的,对于大部分驾驶者而言,后排空间放些随手的物品罢了。

  性能:动力澎湃

  我们试驾的这辆是2.7版本,采用了V6DOHC发动机,最大功率达到了121kw/6000rpm,最大扭矩为245Nm/4000rpm。坐进车内,启动汽车。发动机声音很小,看来隔音做得可圈可点。怠速时声音略有些低沉,油门反应灵敏,大脚加油时的响应也算比较及时。

  由于一路在雨中前行,转速在一千多转时也能提供足够的韧力,到了银湖无雨的地方,记者深踩油门时,变速箱自动连降两挡,转速瞬时扯到5000rpm以上,此时可以感受到紧张刺激的推背感,在超车与变道中变得轻松自如,十分干净利索,但排气管发出的声音却相当斯文,没有想像中的轰鸣声,感觉不出自己是在驾驶跑车。同时,记者感觉到酷派的悬挂系统调校明显比轿车硬了一些,转弯时对侧倾的抑制还算不错。充气式减震器能帮助过滤掉大部分路面的不平,乘坐还较为舒适,只是路面细小碎震无法避免。刹车踏板前段预紧较好。在转弯道路上,酷派的转向需求力度较小,驾驶轻便,长时间攻弯也不会劳累。只不过方向盘路感一般,对路面的信息传递并不丰富,而且它在通过窄弯时的转向半径比较大,在多弯的山路上并不能表现出敏捷的身手。2.7L排量的酷派对于男人相当适合,由于2.0L的酷派记者没有试驾,但从记者试驾的2.7L酷派后的感觉,2.0L可能比较更适合女士驾驶。

  
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