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还要等多久? 首试奔驰全新C-Class
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  自1982年代号W201的C-Class问世以来,梅塞德斯-奔驰入门房车的设定,让历代C-Class成为许多消费者,入主「奔驰」阶级的首款车型。而在历经25年的发展后,C-Class亦在2007年初,正式由W203迈入W204的第4代大改款车型。在原厂发布大改款C-Class新闻时,除强调新车型在产品配备的整体升级外,最受人瞩目的改变,就是梅塞德斯-奔驰为C-Class塑造的双车头设计,让C-Class按照车型拥有不同的样貌。

奔驰新C-Class

奔驰新C-Class

  被视为梅塞德斯-奔驰年度战略产品的大改C-Class,亦在6月初以C280、C220 CDI与C200K三款动力配备,加入豪华房车战局。现在,就先由旗舰设定的C280 3.0 V6开始,逐步解开新一代C-Class的产品实力。

  C280,Avantgarde单一造型

  不同于C220 CDI与C200K,同时提供Classic与较高阶的Avantgarde两车型,让消费者在考量配备的差异外,亦能选择自己较偏好的外观造型。不过,对于C280而言,并没有青菜萝卜各取所爱的问题,仅有的Avantgarde单一车型,让C280比起C220CDI与C200K,就是少了一点选择性。

  老实说,在实地近距离看过新一代C-Class后,会有股感觉,就是实车其实比照片更顺眼好看。为何会这样呢?因为新C-Class其实在车身轮廓上,带入颇多的折线设计,尤其是车侧腰线、引擎盖折线与轮拱等处,若搭配现场的光影后,往往能拥有相当立体的多层次车身造型,不过,照片其实较难捕捉C-Class这方面的轮廓特征。

  水箱护罩则是辨识Avantgarde与Classic车型最大的差异。。Avantgarde造型以电镀三横栅水箱护罩,搭配中置三星厂徽为核心,成为类似CL车系的典雅风格。另外,全车电镀饰条、车侧Avantgarde饰徽与LED尾灯,也是营造更胜于Classic的豪华感。

奔驰新C-Class

奔驰新C-Class

  不同于标准版的5幅轮毂配置,此次试驾的C280将原有的225/45/R17轮胎尺寸,升级至更具运动性能的245/40/R17 Pirelli跑胎,并搭配AMG原厂6幅轻量化轮毂,搭配标配的双排气金属尾管,让整体造型更富热血。当然,AMG轮圈属于车主须加价增购的选配项目。

  座舱接口,展现新世代设计

  在进入驾驶座后,高级设定的C280 Avantgarde,更可看到C-Class承袭新世代家族产品的影子。同时,新一代C-Class在驾驶接口与舒适性的营造,亦获得初步的良好印象。

  首先,为迎合驾驶个人化的操控设定。C-Class车系标配的车门图像化8向驾驶座电动调整,最欣赏的,是这套座椅支持的三组记忆功能,同时具备驾驶座、方向盘位置与后视镜记忆调整功能,更显实用性。

奔驰新C-Class

奔驰新C-Class

  轻松调整好坐姿后,环视C280 Avantgarde座舱质感的装饰,中控台上的COMAD APS影音系统发挥增分的功能。搭配的7寸彩色屏幕,采用隐藏式设计,在激活音响开关时,会自动上掀开启,对中控模块的简洁性,有不错的表现。

  如同梅塞德斯-奔驰其它车款,驾驶可透过多模式操控接口,进行COMAD APS的操作。包括中央扶手前的旋钮、中控台左右两侧的目录快选与数字按键,甚至方向盘的多功能按键亦能支持较简洁的操控设定,让乘员在操作视听音响与支持蓝芽系统的行动通讯系统时,更具弹性。另外, C280 Avantgarde拥有PCMCIA专接卡插槽,可提供下载音乐至内建的4GB硬盘,也算是一项符合数字时代的实用设计。

  然而,此套系统比较可惜地,目前尚未支持原厂Navi卫星导航与中文化接口,多少影响多媒体系统实用性与车主操作的就手度。

  3.0 V6自然进气引擎,搭配7速变速箱

  C280在经过市区路段与高速路段后,安静平顺可说是最大的动力特征。这颗3.0升V6引擎,不管是运转细腻度与隔音工程都有令人肯定的演出。没有小排气量或增压引擎那股亢奋激昂的演出,不管是静止殆速、低速域行驶甚至高速行驶,大排气量自然进气引擎那种低调沉稳的运转特性,在C280身上体验相当深刻,动静之间仍是一派肃静优闲。

奔驰新C-Class

奔驰新C-Class

  C280搭载的3.0升V6引擎,为此次大改款C-Class中,唯一一颗自然进气引擎。拥有231hp/6,000rpm与30.6kgm/2,500-5,000rpm的动力数据,搭配7G-Tronic七速手自排变速箱。现在,就是验证上述组合,在高速路段表现功力如何?

  来到试驾C280后,所遇到第一个大弯道。面对略有坡度与圆弧弯角交流网关,并未刻意减速,略带油门沿着网关弧线转动方向盘,搭载可依照路况调整阻尼系数的电子悬载系统,让座下这款新C-Class,以相当安稳的姿态,贴伏路面地往前行驶,俐落的大角度弯道动态,没有让驾驶感受到底盘传来的丝毫不安与抗拒。

  绵密的7速自排变速箱,在档位衔接,刻意营合自然进气引擎,所具备的线性加速曲线。此时,驾驶只要对油门的控制,保持渐进地踩下,便可感受到C280拥有7.2秒0-100km/h加速度功夫,被「包装地」相当绅士。没有激昂的咆哮与档位衔接时营造的贴背加速感,C280不管在换文件模式切换在Comfort或Sport模式,在加速特征的差异性其实不大,仍是强调以乘坐的舒适化为主轴,搭配多达7速的加减档变换,让加速特性相当细腻平滑。

  此时,如果想要更明确与热血的加速感,建议将换文件模式切换为Manual手排模式。驾驶可透过方向盘换档拨片或者排档杆的左右换档机制,进行档位的选择与维持,提供更直接的动力输出反应。不过,试车组在高速行驶时,亦发现7G-Tronic七速手自排变速箱颇令人困惑的特性。如果大脚踩油门进行Kick-Down动作时,不管是Comfort或Sport模式,在接受到驾驶全油门指令后,都较容易发生约半秒的档位顿挫感,然后才是较明确的转速提升与加速作动;可是,只要是切换为手排模式时,却完全没有换档顿挫感。原因是Comfort或Sport模式系统在接收Kick-Down动作时,会先判断车身动态与调整动力输出,而较易产生驾驶认为的些微顿挫现象,至于手排模式则赋予驾驶掌控更高的动力主动权,因此整体动力输出会较为直接。

奔驰新C-Class

奔驰新C-Class

  定速巡航与限速系统,有利高速巡航

  除了加速性能测试外,C280在高速行驶时还有几项相当实用的设计,包括定速巡航与车速限制系统。尤其C280 Avantgarde车型,新增类似E-Class与S-Class所搭载的中环液晶仪表设计,在定速巡航时,内环将将按照巡航速度设定,出现对应的图标,对于驾驶调整定速巡航时,确实能提供更好的辨识度。

  另外,在定速巡航时采用手动档位切换,尽管这项操作不太符合一般的驾驶模式,但是, C280 Avantgarde车上的定速巡航系统与换档作动的配合相当顺畅,实时在定速80km/h将档位由最高的7档依续降至3档时,除了转速表逐步拉升外,驾驶并不会感到动态的任何差异,车速仍稳定地维持在设定的循航速度。当然,变速系统亦会自动判断人为的操作疏误,自动避免驾驶切换更过低的档位以保护变速箱受损。

  底盘活泼,路面回馈清晰

  观察车道前后均没车辆,油门再次催促而下,让往前破风奔驰的C280,连续作出高速切换车道的作动。尝试几次后,可以清楚掌握到,C280不仅在高速行驶时,拥有良好的稳定性,甚至,优良的车身静肃性,会让车内乘员感受的车速,还较实际车速来得低些,只有速仪表与车旁飞快而过的景致,适时地提醒驾驶已届高速行驶。实时如此,在进行车道变换时,辅助力道适中的方向盘,转向灵活却不过于躁动敏感,让高速进行车道切换时,保有相当高的自信度。

  底盘在处理高速变换车道时,也有相当称职的演出,悬挂对车身侧倾的抑制确实,即便高速连续切换车道,仍未出现破坏车身动态平稳性的左摇右晃状况。同时,即使是高速行驶,底盘在路面信息回馈的处理,也保留相当的水准,实时透过四个轮胎持续将任何路面细节传入车内,不至于有轻飘模糊的路感。高速运动时的所有动作,都在灵活平稳下轻松完成,展现底盘处理高速动态的不错极限性。

  转向偏中性,弯道行云流水

  延续先前对高速过弯的良好评价,C280再度展现活泼的底盘特性。即使短暂遭遇路面起伏与坑洞,C280底盘总能在传递路面信息时,迅速处理掉多余的扰人振动。同时,在弯道进行转向时,维持扎实的车体刚性与循迹路线,当路面状况良好时,以高速进出弯道对C280而言,仿佛是再惬意不过的日常动作。

  趁机转入一旁的山中小径,连续上升蜿蜒与缩减为双线的山道,成为C280最终的试炼。几趟冲刺下来,C280在弯道的表现,比起高速时又有更为清晰的轮廓。整体而言,这一代的C-Class,尽管采用后驱设定,但是在弯道动态却呈现出偏向中性的转向性,方向盘敏捷的转向搭配极限颇高的弯道动态,让驾驶平时在行驶弯道时,感受是轻松、灵巧与富运动乐趣地。

  然而,后驱设定的转向过度特性,仍可在较高速进入弯道时,或者弯道中带着油门时感受出来。那股车尾稳定渐进地随油门与转向幅度,进行相对应的滑移动作,动作是可预测性,而非车身失控的不稳症状;同时,车头也随之偏向弯道内侧,让驾驶有更多余裕将刹车点往后推移,好带着更高的速度过弯。

  即使刻意加大油门,让车身在弯道产生过大的滑移,车上的ESP稳定系统介入的幅度亦相当细腻,仍让驾驶保留维持一定循迹性的可能,而非粗糙地介入。整个过程让人体验到,新一代C-Class的底盘与悬挂系统,驾驶其实不需刻意适应,在弯道动态时,拥有充沛动力的C280,呈现的操控乐趣与平稳性,已有相当水准的演出,仅需稍加熟稔后,山道操驾要达到行云流水的地步,难度并不太高。

  
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