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敢想敢为,不许失败 试驾体验新车海马3
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  可以这么说,海马3是完全冲着马自达3而来的,这从命名就看得出来,其实并不意外。

  海马与马自达合作多年,现在单飞,但是从产品体系到设计风格还是模仿马自达的产品,但海马这个学生让身为老师的马自达非常难受,特别是海马3敢想敢为,从里到外把马自达3模仿得彻底,很多细节方面都带有明显的马自达3印记,而且10.38万元~11.68万元的定价比马自达3便宜了不少。

海马3

海马3

  上市的时候,海马汽车没有过多地去分析竞争对手,也没有把话说得太明白,但是明眼人一看就知道,海马3的定位,所针对的群体,就是那些喜欢运动、喜欢驾驶的年轻白领,这一细分市场本来强手就多,福克斯、307已经切走了一大块蛋糕,留给马自达3的份额就已经不多,而海马3的入市,从马自达3那里虏获的订单也将远远大于从其他竞争对手那里虏获的订单,马自达3心中的郁闷可想而知。

  不过话说回来,学生毕竟是学生,海马3虽然把外观做得很有动感,甚至比马自达3更加漂亮,不愧是花了重金聘请外国公司设计的,它的水箱护罩,它的车身线条,它的尾灯造型都备受赞誉。

  但即使如此,做工和钣金件比起马自达3仍然有所不如,这点从车门的密合程度、头灯周围的缝隙、内饰仪表台两侧的接缝看得出来,看来自主研发的全新H1平台还是需要进一步的完善。

  内饰让人眼前一亮

  海马3的内饰让人眼前一亮,三大圆筒的仪表组合十分抢眼,银灰色的中控台倍有科技感,真皮包裹的坐椅和扶手,质感和手感均不错,缝制也相当细心,找不到毛边。

  但仔细推敲一下,会发现,仪表台和中控台面板的材料都是硬塑材质,敲起来和摇起来都显得很单薄;门板下方的材料也显得很廉价,围出来的储物空间也很小,放不下多少东西;关门的声音也有点轻飘,密封性一般,高速噪音稍微偏大。当然,试驾车辆是厂商赶制出来的样车,加上全新的平台,存在一些小毛病不足为奇。

  试驾过程中,海马3给我留下深刻印象的反而是它的发动机和变速器,这台1.8L海马自己研发的发动机,已经有极高的可靠性,表现出来的性能也让喜欢驾驶的人满意,伴随着清脆悦耳的轰鸣声,起步、提速、爬坡都不落于人后,有极高的驾驶乐趣。

海马3

海马3

  底盘经英国莲花公司调校

  仔细比较海马3与马自达3的底盘参数,会发现两者有很大的区别,海马3的轴距只有2607mm,比马自达3短了33mm,两者的悬挂弹簧软硬程度也略有不同,二者的相似程度只存在于造型上,看不见的东西则完全不同,海马3的底盘看起来更像是在福美来基础上开发出来的,所以严格意义上来说,海马3与马自达3是两款不同的车型。

  说到这里,不得不佩服海马的智慧,经过多方的引导(有媒体的,也有厂家自己宣传),让海马3成功攀上马自达3这棵大树,这对于一款全新底盘、全新发动机新车的帮助是巨大的。最为难得的是,无形中提升了消费者对新车的认同感。

  据厂家介绍,海马3的底盘是经过英国莲花公司进行全程调校的,在车身结构和底部强化纵梁作用下,整体刚性表现出色,高速十分稳当,E-TYPE多连杆的后悬架也提供良好的操控性,弯道中的表现让人满意,侧倾控制得很好,轮胎循迹性不错,出弯不拖泥带水,给驾驶者很强的信心。

  方向控制的总体感觉是轻盈和灵巧,但指向性和精确度却又很到位,路感有过滤但仍比较清晰,灵活中体现出踏实,非常具备改装潜质,也符合目前年轻消费群体的驾驶习惯。

  空间是同级车中最小

  海马3的优点明显,缺点同样也不少,除了内饰精良度需要提升外,它的空间也是同级车中最小的,它的轴距和轮距比福克斯、马自达3、思域都要小。

  因为运动化定位,前排空间需要保持宽敞,所以只能牺牲后排空间。如果乘坐者个子稍微高点体积稍微大点,后排空间就会显得很局促。

  此外,海马3型号略显单一,只有标准型(10.38万元)和豪华型(11.68万元)两种,没有提供自动挡型号,无形中会拒绝不少客户。

  结语:海马3是海马2007年的战略车型,被赋予了冲击福美来曾掌控的中级车高端领域的使命,同先前的福美来2一样,只能成功,不许失败。

  从目前的情况来看,海马3凭借合理的价格,动感的造型,良好的操控,得到了一致认可,但是现在的中级车市风起云涌,在卡罗拉、明锐的巨大压力下,中级车市人人自危,海马3还是要多做几手准备,以应对市场的变化。

  
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