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古典主义 试驾克莱斯勒PT漫步者
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  好像一切跟视觉相关的产品都存在着“复古”的设计风格,从人们身上穿的、头上戴的、手上拿的、脚下踩的、家里摆的——那可真是多了去了。其实要想赶上时尚的潮流,并不一定非要那么麻烦,一定要走在其他人的前面,累也得累死了,何况咱们这个世界上的设计元素肯定是有限的,今年流行这个,明年流行那个,早晚有一天会流行完。到最后,复古就会成为自然而然的事了。所以,只要是经典的,就一定会被重复,而成为人们今后复古的对象。况且复古也并不代表着老旧,甚至代表着更加的前卫。在汽车设计领域,延续经典的设计元素,也一直是复古风尚的核心价值所在。就像PT漫步者

PT漫步者

  PT,即Personal Transportation,意为个人(有别于他人)的交通工具。车如其名,克莱斯勒PT漫步者之所以能成为经典车型,不只是因为其瑞士军刀般的内部灵活性以及紧凑型轿车的价格,最为重要的原因是其大胆超前的设计理念。PT漫步者的诞生堪称戴姆勒-克莱斯勒汽车设计史上的一次突破,细心雕琢的复古外观也为保守的美国汽车行业带来了新的思路。为了在新的平台上打造出上世纪30~40年代的美国汽车文化。外观设计师Jeffrey Godshall将PT漫步者的轮眉与车轮向外延伸,创造出了独一无二的侧翼比例,同时,前灯和后尾灯延伸到外扩的轮眉上,让人联想起40年代的PT漫步者

PT漫步者

  PT漫步者身上的?典复古设计来自于前脸的发动机舱盖、轮眉以及尾部造型。与轮眉一体化设计的前大灯和散热格栅所带来的后果就是发动机舱盖被向中间挤压了许多,拱形设计仿佛带我回到了上世纪老爷车横行的40~50年代。平行的散热格栅设计与发动机舱盖完美呼应,前凸的线条使得前脸看起来更加修长。那么,更加明显的前后4个轮眉也自然而然成为人们又一个视觉中心,同样是圆润的大曲面设计所带来的肌肉线条,又一次唤醒了人们心中的那幅老照片。而尾部则彻底延续了“老爷车”的设计风格,从上至下的大平面设计,如果放到现在,肯定会被人们笑话,会被人认为没有任何设计思想。但是PT漫步者则根本不用管那一套,怎么古典怎么来,我要的就是这种人们认为老旧的设计,因为别的车型不敢这样,而PT漫步者恰恰需要这样,这样才能与前脸遥相呼应,将复古进行到底。尾灯的设计更加大胆,小小的不起眼的椭圆形尾灯被安置在同样一个不起眼的位置——后轮轮眉上,与前大灯受到了同样的待遇,与现在车型经常在灯组的设计上谋求突破相比,简约中充满复古。纵观全车,很难在身上上找到见棱见角的线条,也许“酷”这个词在上世纪中叶还没有产生,所以那个时候的轿车就应该是圆的,所以甲壳虫和MINI也几乎都是圆的。

PT漫步者

PT漫步者

  内饰的设计也同样突出了“圆”的设计风格,除了一些操控按钮的形状外,复古的风格也丝毫没有减弱。最明显的就是镂空的四辐式方向盘,四根小小的银色圆柱支撑着整个圆盘,简单的构造在现代车型中几乎很难看到。换挡杆也是视觉亮点之一,简单的金属细杆加上同样简单的球形把手,这种硬生生的简单组合虽然现在很少见了,却是50多年前最常见的搭配。中控台上部选用了具有漆面亮光效果的材质,也是我们经常会在怀旧电影中看到的内饰材质,而独立镶嵌在这块面板上的3个圆形仪表盘,与空调出风口、空调控制按钮以及中间的圆形钟表,和谐地构成了一个圆形的世界。唯一觉得有点不着调的就是位于中控台正中央钟表下方的4个车窗控制按钮,视觉上不够搭调的同时,操控起来也不够便利。其实复古可以,但应该只体现在视觉效果上,类似这样的功能性按钮,还是按照现代的设计理念比较实在,毕竟人机工程学是在不断发展的。

  PT漫步者的座椅设计无论是形状还是材质都现代了许多,毕竟人们要?常坐在上面,舒适性还是要保证的。不过PT漫步者却在座椅空间上进行了大胆的设计,与MINI和甲壳虫这类复古风格的时尚小车相比,PT漫步者合理的车身结构为这款车带来了更大的车内空间与丰富的储物空间。PT漫步者可以轻松的坐下4名乘员(甚至是5名),并且车内的每一位乘员都可以保持体面的坐姿,而且将MPV车型的设计理念溶入进来,毕竟克莱斯勒是MPV车型的开山鼻祖。PT漫步者的前后排座椅都可以轻松的拆卸折叠。当后排全部放平后,PT漫步者便获得一个总容积达到1 820 L的超大储物空间。如果同时将前排副驾驶座椅折叠,PT漫步者可以塞下长度达到2.44 m的货物。此外,PT漫步者的后排座椅还可以拆卸下来,使得后排空间完全变得像一个小型货车,只不过座椅的质量有些大,如果是一个人操作,恐怕有些费力。另外,加上5种变化的后置物板,最多可承载45.4 kg,不论是当隔板或是桌板都能胜任。折叠加拆卸,PT漫步者一共可以提供多达32种座椅空间组合,看来克莱斯勒的MPV本性难移啊。

PT漫步者

PT漫步者

  好像一切跟视觉相关的产品都存在着“复古”的设计风格,从人们身上穿的、头上戴的、手上拿的、脚下踩的、家里摆的——那可真是多了去了。其实要想赶上时尚的潮流,并不一定非要那么麻烦,一定要走在其他人的前面,累也得累死了,何况咱们这个世界上的设计元素肯定是有限的,今年流行这个,明年流行那个,早晚有一天会流行完。到最后,复古就会成为自然而然的事了。所以,只要是经典的,就一定会被重复,而成为人们今后复古的对象。况且复古也并不代表着老旧,甚至代表着更加的前卫。在汽车设计领域,延续经典的设计元素,也一直是复古风尚的核心价值所在。就像MINI与甲壳虫那样,克莱斯勒PT漫步者也将古典元素通过现代的设计理念重新加以诠释,以新的面貌展现在我们面前。想象一下,驾驶着这样一辆带有古典气息的“老爷车”,行驶在具有浓郁古典文化特色的北京老胡同里,该是多么惬意的事情啊。现在,我就在亲身享受着这份惬意所带来的快感。


  PT漫步者搭载了2.4 L排量汽油发动机,也许有人会说这样一款小车用这样大的排量是否有些浪费,其实不然。因为PT漫步者的总质量已?接近2吨,再加上只是搭配了4挡手/自动一体变速器,在一定程度上限制了发动机的动力输出,所以即使它的最大扭矩达到了224 N·m(4 000 r/min),其加速的表现并不是很迅猛,0~100 km/h的加速时间虽然也达到10.3 s,但是离我们心中的理想还是有一点点距离。不过,在高速巡航时,PT漫步者正如其名一样,巡航行驶相当平稳,确实比较符合美国车的特点,但同时也就会在油门踏板的响应上有所降低,急加速时,车身不会随着踏板的用力踩下,而迅速作出前窜的表现。此外,最高171 km/h的车速虽然足够我们的日常使用,但是对于一款2.4 L发动机来说,未免还是有点小气了。

PT漫步者

PT漫步者

  PT漫步者的转向系统有相对较大的转向角度,而且虽然方向盘的转向力道也被刻意保留了一些,用来强调对路面的反馈,但是其实真正的路面反馈却并不是很明显,还不如更加省力点来得实在。还有一点需要指出的是,作为一款两厢轿车,PT漫步者的转弯半径似乎有些大了,有几次在转向时,凭我多年的驾驶经验所带来的转弯判断,都被PT漫步者无情地抹杀了。此外,据传PT漫步者的悬架调校有些硬,经过我的试驾以后,感觉确实如此,这一点有别于美国车大都强调平稳舒适的悬架表现,不过显然更加符合中国路况的要求。毕竟人家强调舒适是在美国开,咱们的路况能跟人家相比吗?如果真的调校很软的话,那么就会经常产生坐船的感觉了。

  PT漫步者目前引入中国只有一款车型,售价为23.58万元,对于一款2.4 L排量的车型还算不贵,但是对于一款两厢轿车,确实还是有些贵了。在看惯了各种全新造型的新车时,忽然冒出这么一款复古潮流的小车,必定会使人眼前一亮,虽然最终可能选择购买的国人不见得会有很多。在我试驾的一天当中,除了几个“老外”可能见怪不怪,凡是从我身边经过的路人,几乎没有不停下来多看几眼的,甚至于“警察叔叔”都会在让我们提心吊胆大概讲解了车辆性能之后能够扬长而去,瞧瞧这份人气,能跟它PK的还真是不多。

  
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