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豪华车也凶猛 试驾体验奔驰S65 AMG
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  奔驰给人的印象是什么?高档、豪华、舒适,彰显着身份与地位。不足的地方是什么?恐怕就是不能提供强大的动力来保证驾驶的乐趣。所以,开奔驰的感觉就是有点滞重,轻松平稳,节奏不紧不慢,动力输出以平顺性见长,这种感觉是奔驰与生俱来,深入骨髓,已经成为奔驰传统。 

奔驰S65 AMG

奔驰S65 AMG


 
  传统需要秉乘,但奔驰通过与AMG合作,推出了一系列奔驰AMG高性能产品来展示其强大的技术实力,通过实际行动告诉消费者——“是不愿,并非不能”。

  简单来说,奔驰AMG就是为每一款奔驰豪华轿车装上一个拥有强大动力的发动机和配套的传统系统,让豪华车展示极其狂野的一面,具体有多狂野?可以看一组数据:奔驰S65 AMG百公里加速4.4秒,奔驰E63 AMG百公里加速4.5秒,奔驰G55 AMG百公里加速5.5秒,奔驰ML63 AMG百公里加速5.0秒。在AMG的调校下,奔驰豪华车跑出了跑车才有的速度。

奔驰S65 AMG

奔驰S65 AMG

  最近,07款AMG展示车队来到了广州,这次,笔者把更多的目光锁定了S65 AMG,在旧机场设置的跑道上,这部超豪华、重达2270公斤的高性能轿车跑出了超高速度0~100公里/小时的加速时间仅为4.4 秒,而到200公里/小时也只需要13.3 秒,其最高时速可达250 公里(电子限速)。

  进入S65 AMG,陪驾人员首先提醒你,把位置反复调节到最舒服的位置,系上安全带,还要再仔细检查了一遍,确认无误后,才允许开动,当时以为谨慎过头,但随后的驾驶,才发现陪驾人员是对的,开这车绝对要小心翼翼,时刻警惕。

奔驰S65 AMG

奔驰S65 AMG

  试驾一开始是长直道急加速,百公里加速4.4秒在纸上仅仅只是一个数字,只有亲自开起来才知道那加速度有多强大,说确切点,就是比飞机起飞时的推背感还大,那强大的推力把你死死地压在坐椅上动弹不得。

  这一切源于S65的V12双涡轮增压发动机,经过AMG专业工程师的改进,通过5挡自动变速器,能在转速为4800rpm时把450Kw的动力传送给后轮,同时在2000~4000转时可达到1000Nm的最大扭矩,相当于3台V6发动机的输出之和,这还是电子阀门限制的结果,如果放开限制,这款发动机最大扭矩可达1300Nm。

  为改进这款V12双涡轮发动机,AMG吸取了众多赛车经验,精心设计了一个精确平稳的曲轴,冲程更长、钻孔更大的铸造活塞以及一个升级后的油料喷射冷却和轴承润滑系统。此外,还改进了燃烧室结构,使得燃烧效率更高。重新设计的发动机盖是由铝合金和碳素纤维加强型塑料制成的,发动机的油冷装置被整合入AMG 的前裙板中,发动机散热器则安装在轮拱内侧。

奔驰S65 AMG

奔驰S65 AMG

  强大的动力让人兴奋,但是在随后的连续弯道远称不上敏捷,AMG为该车专用调校的主动车身控制系统、19英寸高性能轮胎以及主动式运动悬挂,让这辆车在弯道中显得扎实、稳当,速度可以提得很快,但是始终侧倾减到最小,车身保持稳定,看来AMG对安全的重视并未由于动力提升而有所削弱。

  驾驶中,让人最意外的是S65 AMG提供的动态可变形坐椅,工程师在前排坐椅装进了15个膨胀气囊,在驾驶的过程中可以根据方向盘转动的幅度自行反应,在左转弯的时候,右边的几个气囊会隆起,反之亦然,敏感并且反应速度极快,能在短时间内创造出最佳的横向支撑力,开起来稳当舒服。不仅如此,坐椅还提供四方向电动按摩功能,可以有效降低长途驾驶疲劳。

  在S65 AMG里,驱动力通过配备了方向盘换挡系统变速杆和DIRECT SELECT变速排挡杆的“AMG SPEEDSHIFT” 5挡自动变速器传递到车轮。传统中控台位置的电子换挡杆被转向柱上的控制杆所取代,驾驶员可以通过轻推这个控制杆来选择“P”、“N”、“R”或“D”。

  驾驶员可以使用中控台的“S/C/M ”模式按钮来实现“运动型”、“舒适型”和“手动型”三种换挡程序的切换,该程序改变的不仅仅是传动特征,还有加速器的回应,以及基于主动车身控制系统的AMG运动型悬挂的弹簧/节气闸的设置。

  与S级相比,S65 AMG的豪华与庄重感不失一分,“COMMAND System”、“Pre-Safe”等豪华配置也是一项不少,不仅如此,AMG把自己的特征也融入到了这款豪华车身上:打开车门,迎接驾驶者的是AMG仪表盘中心显示器上一个巨大的AMG 标志,经过人体工程设计的AMG 运动型方向盘拥有特别的镶边,两边是刻有“上”和“下”的AMG 铝质换挡杆。

  S级作为奔驰最高档的轿车,售价本来就不菲,S65 AMG在中国更是定出了298万元的天价,但奔驰把AMG产品导入中国并不是追求销量或者提高销售额,更多的是用来彰显其技术力量。

  
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